到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到🂋时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对🚴🗢🝗于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几🎪千人的搭载量完🜐🁏🄷全不算什么。
更多🆇的移民运输主力船只，还是数量庞🄫🀤大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的🎪客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只🁩有大唐🆉帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳🏧🜠务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到🖋👃！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船🝊🇾业带来了新一轮的澎湃发展机🖇🐤🁵会。
以往的时候🁩，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势🚄🐳头。
因为经过十多年的🆉高速发展，当大唐的船舶总吨位都已经是突破了四百万吨之后，后续的发展虽然也会继续，但是已经是经过了最初的爆炸式发展。
新船只的订单虽然多，但是因为造船技术的发展，对造船业的要求也是不断的在提高，这从大唐帝国的🟒🜦造船业🖪🕚虽然滂湃发展，但是造船厂的总量却是没有出现爆炸式持续增长就可以🎗👎看的出来。
因为这🖟些新船只的订单，尤其是利润最大的近海、远洋船只的订单，普遍吨位比较大，小型造☭船厂实力不够🚄🐳反而是无法承接这种订单，都是被中大型造船厂给抢了去。
但是现在😓🀿🂡，各大航运公♝司开始🔶🅋🅃了新一轮几乎下饺子一样的扔出去数十艘甚至上百艘订单的时候，不单单是各中大型造船厂被刺激到了。
就算是那😓🀿🂡些小型造船厂，🅦🈯也是想要趁着这个机会发展一波！
一时间，大唐帝国的造船业呈现了十年前的那种爆炸式繁荣，可以看见各大造船厂都是在扩🛁🙝充产能。
如此也是间接带动了其他产业的发🆥👪展，比如说关联最大⛒🙱⛒🙱的钢铁行业。
如今帝🖟国的造船，🆉哪怕是内河船只也是普遍采用钢铁建造了，整个造🜧船业已经是成为了帝国最大的单一钢材消耗市场，其重要性和铁路建设是不相上下的。
得益于造船业的发展，数大钢铁公司也是接到了大🅋量造船用钢材的订单的，然后相继开启了扩充产能的节奏。
同样受到极大影响的还有煤炭行业！